Dernièrement, le centre d'essai du projet de fonctionnement automatique du métro de Shenzhen a étéofficiellement achevé. Le centre est un projet clédu transport ferroviaire de Shenzhen, qui constitue également la première plate-forme d'essai de commande multiple de simulation de Chine qui dispose d'une ligne d'essai sur le terrain externe et d’un système de test àl'intérieur.
Il se trouve au dépôt de Shenyun, dispose d’une surface bâtie d'environ 4 200 mètres carrés, équipédu quai de simulation, du hall de gare de simulation, du centre de contrôle de réseau de lignes de simulation, des lignes d'essai àhaute et basse vitesse et d'un train de test avec trois wagons, ainsi que des dispositifs tels que la projection en 3D, le VR , les robots d'inspection, ainsi qu’un service de télésurveillance qui peut être réalisédans le future.
Le centre d'essai sera la base d'essai et de détection d'équipements du système dans la Chine du Sud et le laboratoire d'innovation de recherche scientifique pour le métro de Shenzhen, qui pourra améliorer considérablement le niveau d'équipement de celui-ci et accélérer la marche vers l'époque de l'intelligence du transport ferroviaire urbain.
Ces dernières années, le transport ferroviaire urbain de Shenzhen s'est vigoureusement développé . Jusqu'àprésent, 11 lignes de métro ont étéachevées et ouvertes, pour un kilométrage total d'exploitation de 411 kilomètres, ce qui nécessite un niveau d’ exigence plus élevéquant à la sécuritédu réseau de lignes et la stabilitédes installations et des équipements.
Pour cela, dans le but d’améliorer l'efficacitéde l'intervention d'urgence pour la ligne principale, de l'élévation de l'efficience de l'exploitation et de la maintenance, de la propagation de la réparation en état et de la gestion du cycle de vie complet, le Groupe du métro de Shenzhen a développéun système intelligent d'exploitation et de maintenance pour les véhicules de transport ferroviaire, a promu un mode de révision des véhicules avec transformation globale de la réparation planifiée àla réparation en état, a réaliséune augmentation de l'efficacitédu traitement d'urgence des pannes de 80 %, pour une réduction du personnel de maintenance de 10 % et une économie des coûts de maintenance du cycle de vie complet de 10 %.
A l’avenir, avec la pénétrations plus profonde du système intelligent d'exploitation et de maintenance des véhicules, le métro de Shenzhen mettra également en place une « super équipe d'inspection des trains ».
La ligne NO.20 du métro de Shenzhen, qui sera ouverte àla fin de cette année, verra un fonctionnement automatique pour la première fois, à une vitesse de 120 kilomètres par heure, ouvrant officiellement l'époque« autonome» du métro de Shenzhen.
Zone de test d'intégration de fonctionnement automatique
Dépôt du nord de l'aéroport pour la ligne NO.20 du métro de Shenzhen
Source : Métro de Shenzhen